30余万人铸就蓝天传奇：C919首飞成功开启中国大飞机时代

2017年5月5日14时01分，上海浦东国际机场上空划过一道银色闪电——中国首款按照国际适航标准自主研制的C919大型客机腾空而起，在万众瞩目中完成首飞。这场持续1小时19分钟的飞行，不仅标志着中国成为全球第四个掌握大飞机研制技术的国家，更凝聚着30余万科研人员、1000多家企事业单位跨越16年的智慧与汗水。

从“0”到“1”：一场跨越世纪的攻坚战

C919的研制可追溯至2007年2月，当时国务院正式批准大型飞机研制重大科技专项。2009年1月，中国商飞公司正式发布机型代号“COMAC919”，寓意“中国商飞”与“天长地久”。2015年11月，首架机在浦东基地总装下线；2017年首飞成功后，又历经5年试飞验证，于2022年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2023年5月28日投入商业运营。截至2025年，C919已累计运输旅客超205万人次，全球订单达1061架。

这场攻坚战背后，是“新型举国体制”的生动实践。中国商飞作为主制造商，联合清华、北航、西工大等36所高校，建立多专业融合的协同科研平台；全国20多个省市、1000余家企事业单位参与研制，从机身铝锂合金到钛合金3D打印部件，从航电系统到飞控软件，实现了100多项关键技术突破。总设计师吴光辉院士曾带领团队在试飞现场连续奋战72小时，只为获取一组关键数据；中国飞行试验研究院近500名科研人员完成600余架次试飞，攻克了自然结冰、高高原等极端环境验证难题。

技术突围：打破“AB垄断”的“中国方案”

C919的研制始终对标国际最高标准。其最大载客量190座，航程4075-5555公里，与波音737MAX、空客A320neo同属单通道窄体机市场主流机型。但中国工程师通过自主创新，为C919赋予了独特优势：

• 气动力设计：采用超临界机翼、后缘增升装置等新技术，巡航气动效率优于同类机型；
• 材料革命：第三代铝锂合金、复合材料占结构重量26.2%，较传统材料减重7%-10%；
• 智能系统：全时全权限电传操纵系统（FBW）实现主动控制，综合航电系统集成度提升50%；
• 舒适体验：客舱高度达2.25米，中间座位宽度增加1厘米，配备自主研发的新一代国产座椅。

这些创新使C919在燃油经济性、维护成本和乘客体验上形成竞争力。据测算，其单位座公里油耗较同类机型降低10%-12%，全生命周期维护成本降低15%。

产业跃升：从“万国牌”到“中国芯”的蜕变

C919的研制带动了中国航空工业全产业链升级。初期，发动机、航电系统等核心部件依赖进口，但通过“主制造商-供应商”模式，国内企业逐步实现替代：

• 发动机：CJ-1000A国产发动机已完成地面测试，预计2025年装机；
• 航电系统：中航工业电子自主研发的综合模块化航电（IMA）平台，打破霍尼韦尔、泰雷兹等国际巨头垄断；
• 材料工艺：宝武集团研发的铝锂合金板材性能达到国际先进水平，西安铂力特实现钛合金大型结构件3D打印量产。

据统计，C919国产化率已从首飞时的30%提升至2025年的60%，带动形成22个省市、300余家企业的航空产业集群。国际航空运输协会预测，到2040年，中国将需要8700架新客机，C919的量产将助力中国航空制造业抢占全球5%以上市场份额。

蓝天梦想：从“跟跑”到“并跑”的跨越

2023年5月28日，C919商业首飞航班MU9191从上海虹桥飞往北京首都机场，穿越象征民航最高礼仪的“水门”。这一刻，中国成为继美国、俄罗斯、欧盟之后，第四个具备大型客机自主研制能力的国家。首航乘客黄先生感慨：“这不仅是技术的突破，更是中国制造向中国创造迈进的里程碑。”

如今，C919已开通上海-成都、北京-广州等10余条航线，东航、南航、国航等航空公司累计接收20架飞机。2025年8月，南航C919入列一周年，旅客运输量突破46万人次。随着C929远程宽体客机研制加速，中国正向着全球航空工业第一梯队冲刺。

从“运十”下马到C919翱翔蓝天，中国大飞机事业经历了半个世纪的跌宕起伏。30余万科研人员用青春和热血证明：在高端制造领域，中国不仅能突破技术封锁，更能以自主创新定义行业标准。正如首飞机组机长蔡俊所说：“C919的每一次起飞，都是中国制造向世界发出的邀请函。”